循环经济

保时捷已设定目标，即在车辆使用周期到期时结束材料循环并将用过的原材料重新引入生产过程。公司会考虑产品中使用的材料对环境的影响，并根据可持续性标准对其进行评估。

可持续材料的使用以及对环境影响的考量对于开发现代且具有前瞻性的车辆架构至关重要。保时捷跑车的长使用寿命、高品质做工以及耐磨材料的使用是保时捷原则的基础，公司将坚守承诺，不懈努力从而进一步加强如上品质。保时捷已设定目标，即在车辆生命周期到期时结束材料循环并将用过的原材料重新引入生产过程。公司会考虑产品中使用的材料对环境的影响，并根据可持续标准对其进行评估。保时捷通过这种方式，进一步扩大循环经济。这代表了一个战略重点，这一目标也体现在未来生产的愿景中。基于零影响工厂的指导原则，在生产过程中应尽可能避免对环境的负面影响。

车辆中的资源消耗和可持续原材料
 

汽车生产中使用的许多原材料都是有限的，或者其开采会对环境产生直接影响。因此，保时捷正在有效地使用材料并减少其主要原材料的需求，并且正在尽可能地利用或开发环境友好型替代品。这对公司来说尤其重要。因此，保时捷在 2021 年所有新开发的电动汽车项目中都奉行使用可持续材料的目标原则。

资源的有效利用
保时捷在战略层面和各个部门都建立了组织上的先决条件，以便系统地跟进所设定的目标，如在操作化项目中定义责任、分配角色、建立目标跟踪系统。保时捷将车辆和项目的目标纳入到车型目标系统和相应的流程中，且所有的业务部门（采购、开发、生产、财务）都参与其中。保时捷将相关的环境影响作为一个重要的决策因素更多地纳入到车辆开发过程中。

保时捷致力于减少其材料使用对环境造成的负面影响，在其车辆中使用二级或可再生原材料。此外，保时捷还将以可持续的方式提取和采购材料。因此，保时捷已经将车辆可持续材料使用的比例（例如塑料回收物和二次来源金属）定义为 2025 年新车项目的绩效指标。更高比例的可持续材料还可以减少供应链中的二氧化碳排放，从而为脱碳做出贡献。

除了以上方式之外，保时捷还将继续致力于轻质结构的研究，在减少材料使用的基础上减轻车辆重量，从而减少能源消耗和排放。

保时捷正在与大众集团和开发伙伴一起优化高压电池的回收方法，使更多的原材料得以回收利用。其中的一个试点项目研究如何赋予使用过的动力电池第二次生命：当它们不再适用于汽车，它们可以被用作固定的储能单元。

为此，保时捷与 Customcells 一起成立了 Cellforce 集团，对先进的技术方法进行测试。电池生产废料由合作伙伴巴斯夫公司回收，并直接转化为阴极活性材料。

在行驶道路上，电动汽车有助于保护环境，改善建筑区的空气质量。因此，电动汽车对环境造成的负面影响主要发生在原材料使用和生产的制造过程中。然而，这些影响可以在未来进一步减少。保时捷正与其供应商一起不断改进电池生产，例如在上游供应链和电池生产中使用来自可再生能源的电力。通过这种方式，可以进一步减少动力电池中原材料的使用，提高电池的能量密度和功率强度，在减少环境影响的同时，有针对性地高效使用原材料。如果动力电池需要修理，模块化修理的概念同样有助于节约资源。

可持续的原材料
循环经济的概念作为一个行动领域被牢牢地嵌在公司的可持续发展战略中，因为其旨在更有效地利用资源。保时捷已经在战略发展中确立了车辆项目的目标和报告。此外，循环经济已经在保时捷工厂得到了扩展和优化，高压电池的再利用和回收概念也已经在开发中。所有业务部门都定期参与相关对话。

保时捷已经越来越多地将环境因素纳入其提前发展的考虑之中。例如，保时捷正在进行使用可持续的原材料和回收材料来制作内饰和零部件的研究，以及在授予项目时的研究。

资源的消耗和 生产中的循环利用

保时捷通过其 2030 战略力求实现零影响工厂的愿景。

自然资源是有限的，但人类消耗的资源远超过了地球所能生产的资源。工业企业承诺力求以更可持续的方式开展业务，减少原材料消耗。在这方面，保时捷致力于实现零影响工厂的愿景，即对环境没有负面影响的生产。保时捷还对《巴黎协定》的 1.5 度目标做出了承诺。

愿景：环境无害化的生产
保时捷正在努力实现环境无害化的生产，凭借 “2030 战略”朝着零影响工厂的目标迈进。这一目标愿景基于11个具体的行动领域，包括资源、材料和能源效率，以及高效用水等，其他还包括技术、流程以及物流等同样影响公司资源消耗的类别。

保时捷正在为实现战略目标实施系统性的举措，重点之一是在 2014 年和 2025 年之间每辆车的能源消耗以及二氧化碳、废弃物、水和挥发性有机化合物的排放减少 45% 。在循环系统的基础上尽可能有效地、多次重复使用水资源，以及谨慎处理被污染的生产废水是其中重要内容。避免浪费、利用低废弃物技术和部署可持续的处理方案是保时捷废弃物管理理念的关键。公司的环境保护资源条例是一项内部准则，对供应商也同样具有约束力。

保时捷建立了一个经过审计的环境管理系统，该系统在整个公司内按照 ISO 14001 环境标准进行认证，在斯图加特-祖文豪 森工厂则按照 EMAS 标准进行认证。此外，在斯图加特-祖文豪森、魏斯阿赫、莱比锡、萨克森海姆和施瓦岑贝格的工厂也实施了符合 ISO 50001 标准的能源管理系统。保时捷认为员工参与这些工作至关重要，因此通过各种活动，如在线培训，提高员工对该议题的认识。自 2015 年以来，保时捷已经实施了 300 多项具体措施。

资源效率
除了降低成本之外，可持续地使用自然资源对环境也有积极的影响。因此，保时捷不断优化其流程。例如，公司修改了喷漆车间的技术工作流程，从而进一步减少了车身预处理中化学品的使用和废水处理中水的消耗。保时捷还通过缩短设置时间来减少装配和车身车间结构性粘合剂的使用，这也减少了废弃物的数量。保时捷利用信息技术来识别基于需求的驱动和通风系统的关闭，并开发其潜力。这为斯图加特-祖文豪森工厂每年节省了超过 40 万千瓦时的电力。

废弃物管理
保时捷的废弃物管理系统基于一个闭环系统。在零影响工厂的原则下，保时捷避免产生废弃物，且越来越多地将材料进行回收利用，从而保护自然资源。

保时捷将继续系统地收集无法单独避免的废弃物。凡是产生废弃物的地方，都有贴有不同类型废弃物标签的垃圾箱。废弃物中有价值的材料可以在随后的废弃物处理过程中使用。此外，在签订废弃物处理合同时，保时捷优先考虑提供材料回收过程的处理设施。保时捷的废弃物管理工作人员对这一点进行持续监测，并确定和跟进其回收使用的可能性。

废弃物水平可以通过数字化的废弃物日志进行追踪。这有助于跟进实现相关目标、遵守法律规定和履行相关义务。

水资源和废水
水作为一种资源正变得越来越稀缺。因此，保时捷谨慎使用水资源，致力于减少水的消耗和污水的产生，从而减少饮用水和地下水短缺对环境造成的影响。自 2014 年以来，保时捷在生产活动中将每辆汽车的耗水量减少了 16% 以上。保时捷没有任何工厂位于水资源紧张地区。

自 2014 年以来，保时捷在 生产活动中将每辆汽车的 耗水量减少了 16% 以上。

保时捷的工艺设施，如车辆测漏设备、清洗设备和零件清洗设备，主要在闭环系统中运行。喷漆车间通过使用层级循环冲洗装置来节约用水，而水浴处理有助于延长预处理和浸涂中的使用寿命。生产中产生的废水在经过批准的系统中进行预处理，以去除或减少污染物。保时捷根据相关部门的要求对污水进行定期分析和监测。保时捷已在其洗手间中安装了节水装置。

保时捷在生产中产生的所有危险等级的水污染物都在现场运输、装入容器、储存或重新使用。保时捷通过提高员工意识、在生产系统中安装技术保护装置，以及在户外安装结合剂站，减少了处理水污染物质时的生产中断风险。

绿色物流战略
在整个价值链中，公司的物流运营利用现有的二氧化碳减排潜力，为《巴黎协定》以及应对全球变暖做出积极贡献。因此，可持续性是保时捷物流业务的首要任务。保时捷确定了许多作为绿色物流战略的措施和潜在选择，并将它们付诸实践。

在本报告年度，保时捷的物流运输使用了各种可持续的驱动技术，包括天然气 HGV （重型货车）、混合动力 HGV 和全电动 HGV。液化天然气 HGV 的续航能力为 600 至 800 公里，可以用于长距离运输。

斯图加特-祖芬豪森工厂使用欧洲铁路运输，因此每年可减少 3,500 多次陆路运输，从而将二氧化碳排放量减少约 10% 。保时捷使用 LHV （更长的重型货车）来运送材料（入境物流）和成品车运输（出境物流）。不同于通常的平均 6 或 7 辆车，无论如何装载，这些货车都可以容纳 8 辆车，这使得每年HGV运输减少 2,000 次。成品车从科恩韦斯特海姆和莱比锡的装载站运往埃姆登和不来梅港。自 2018 年以来，所有这些铁路运输都使用了可再生绿色电力。

斯图加特-祖芬豪森工厂使用欧洲铁路运输，因此每年可减少 3,500 多次陆路运输，从而将二氧化碳排放量减少约 10%。

大众汽车集团是世界上第一批使用低排放的液化天然气船来运输成品汽车的汽车制造商之一，其路线是从埃姆登到北美。与传统方法相比，该物流方式实现了大幅度的减排，其中二氧化碳减排量高达25%，氮氧化物减排量高达 30%，颗粒物减排量高达 60%，硫氧化物减排量高达 100%。目前有两艘船用来运输集团车辆，可以装载多达 4,800 辆汽车。

保护生物多样性

斯图加特-祖文豪森基地的生物多样性指数评级目前为 44%。保时捷的目标是，到 2030 年，所有厂区都达到 100%。

作为生态系统的一部分，生物多样性对人类生活至关重要。因此，保护生物多样性要比单纯的自然保护更进一步，是与气候变化并列的现代最重要的全球任务之一。保时捷对此有深刻的认识，并积极致力于保护其厂区的生物多样性。

评估和管理生物多样性
保时捷对该项议题的关注主要集中在工厂及其周边环境，旨在保护已占用和未占用的自然景观，并尽量减少自身的环境足迹。保时捷希望保持生物多样性，不对自然界产生影响并让其达到平衡，确保自然界和景观未来的恢复能力。因此，保时捷在这些方面给予特别关注。

为了更好地评估和管理其生产工厂的生物多样性，保时捷使用了大众汽车集团开发的创新生物多样性工具。自 2021 年以来，保时捷已成为大众汽车集团中首批使用确定的生物多样性标准来评估其斯图加特-祖文豪森生产工厂的品牌之一。

保时捷对表面管理、内部影响、外部影响、当地因素和外部因素这五个方面进行评估。这涉及到在 25 个群组中每个地点记录的 53 个参数。例如，表面管理领域的生物多样性评级可以通过扩大开花区和增加开花区的物种数量等方式来提高。一个场地的生物多样性指数被计算为 0 到 100% 之间。保时捷的斯图加特-祖文豪森基地目前为 44% ，这意味已经实现了年度目标。作为零影响工厂概念的一部分，保时捷将力求在 2030 年前使其所有工厂达到 100% 的水平。未来，公司将增加环保原则和近自然概念的使用。一方面，保时捷将环境纳入考量并对生物多样性做出贡献；另一方面，所需的维护工作也能发挥一定的作用。例如，高度多样化的野花草地每年只需修剪一到三次，因此需要的维护工作明显少于草地。接近自然的公司场地的其他优势还包括员工的健康状况得到改善，且是在有吸引力的工作环境和德国可持续建筑委员会（DGNB）授予的更高建筑认证等级的基础上实现的。

祖文豪森接近自然的公司场地
2021 年夏天，作为 Naturnahes Firmengelände 项目的一部分，2,000 平方米的区域被改造成了员工和附近居民的休闲空间。栽培的牧场和本地植物也成为了昆虫的栖息地。

保护蜜蜂的可持续概念
德国的蜜蜂数量被认定为处于濒危之中。在 560 种本地蜜蜂中，有一半以上濒临灭绝， 50% 以上的野生蜜蜂种类被列入濒危物种红色名录（截至 2015 年）。在巴登-符腾堡州发现的 481 种野生蜜蜂中，这一比例为 45% 。然而，作为许多野生草本和农作物的主要授粉者，野生蜜蜂在生态系统中是不可或缺的。许多蜜蜂种类只将特定的开花植物作为花粉和花蜜的来源，并且需要特殊的筑巢场所。野生蜜蜂具有授粉功能，对生态系统有重大影响，因此被列为关键物种。这类物种的灭绝会对整个生态系统产生严重影响。

斯图加特-祖文豪森生产基地有 13 个蜂群，每个蜂群约有 50,000 只蜜蜂。

为了保护斯图加特-祖文豪森基地的自然和物种，公司于 2020 年在基地内的草地果园中引进了十三个蜂群，每个蜂群约有 50,000 只蜜蜂。在本报告年度，保时捷又引进了五个蜂群。此外，保时捷也在在祖文豪森建立了另一个蜜蜂基地。现在在中央车间和之前为博世所在地之间的树林边缘有 10 个新的蜂群。尽管天气条件恶劣，保时捷在本报告年度依然收获了该基地的第一批森林蜂蜜。

斯图加特-祖文豪森的主要工厂是第二个获得自己的蜂群的公司基地，自 2017 年以来，约 300 万只蜜蜂占据了已回归自然的莱比锡工厂厂区。蜜蜂的生命周期也是 Porsche Safari 保时捷野生动物园环境教育项目的主题，该项目由保时捷与莱比锡的 Auwaldstation 合作举办。在 3 月至 10 月期间，儿童、学校班级和家庭可以参观莱比锡保时捷越野场地，了解有关其动植物的所有相关信息。

保时捷莱比锡的放牧概念在汽车行业中是独一无二的。除了蜜蜂之外，保时捷还在 2002 年将埃克斯穆尔小马和野牛引入越野场地。这个占地 132 公顷的自然场地也是芬兰羊和众多野生动物的家园。

保时捷还致力于保护位于魏斯阿赫的保时捷开发中心周围的生物多样性。为此，保时捷与景观规划和物种保护领域的专家共同制定了一份指南，为未来种植和创建绿色空间提供具体建议。改建旨在建立野生动物走廊，并将其与开发中心外的当地自然结构和物种相连接。保时捷尤其关注受特别保护的野生蜜蜂的物种，并在沿着特定公园区域和南部进路的绿地上创建了野生蜜蜂牧场以改善其生存条件。 Naturnahes Firmengelände 项目中的其他措施也正在筹备中。保时捷通过这种方式促进魏斯阿赫地区的生物多样性和栖息地的多样性。